Nepřetržité ražby a 100 stavbařů v podzemí. Čtvrtina nového úseku D11 bude v tunelech či na mostech
Tunel Opevnění na okraji Trutnova bude představovat nejnáročnější část.
Slavnostním požehnáním a uložením sošky sv. Barbory se ve středu oficiálně zahájila výstavba tunelu Opevnění, jednoho z nejnáročnějších stavebních objektů dálnice D11 u Trutnova. Ražby však fakticky začaly už o týden předtím, nyní se čekalo pouze na příjezd úředníků a politiků.
Tunel se začíná razit 11 měsíců po zahájení prací na celém úseku mezi Trutnovem a hranicí s Polskem, stavbu zajišťují firmy Subterra, Metrostav TBR a MI Roads.
Podle firem stavba tunelu poběží v nepřetržitém režimu a zapojí více než stovku pracovníků. Začíná se u jižního portálu tunelu poblíž Mrtvého jezera na okraji Trutnova.
Tunel Opevnění je spolu s tunelem Poříčí nejnáročnější částí 21kilometrového úseku.
„Stavba D11 Trutnov – státní hranice zahrnuje v celé své trase nejen dva tunely, ale také například 28 mostních objektů nebo 10 protihlukových stěn. Celá čtvrtina nové dálnice povede na mostech nebo v tunelech,“ uvedl za zhotovitele ředitel MI Roads Zdeněk Ludvík.
Úsek D11 z Trutnova na česko-polskou hranici. Foto: ŘSD
Oba dvoupruhové tubusy tunelu Opevnění budou mít shodnou délku 492 metrů. Původně měla být jako první zahájena ražba tunelu Poříčí, ale kvůli zjištěným geologickým podmínkám byly práce přeskupeny a loni v září byly zahájeny výkopy jižního portálu tunelu Opevnění. Samotná ražba potrvá necelý rok, poté se razičské práce přesunou na tunel Poříčí.
Začala ražba tunelu Opevnění. Půjde o nejnáročnější část budovaného úseku dálnice D11
„Ražba bude probíhat převážně pomocí trhacích prací v kombinaci s metodou NRTM. Klíčové je průběžné vyhodnocování geologických podmínek a okamžitá stabilizace výrubu primárním ostěním. Díky tomu můžeme bezpečně postupovat i v komplikovaném masivu, který je pro tuto oblast typický,“ uvádí Aleš Gothard, ředitel společnosti Metrostav TBR.
K ražbě se využívá metoda postupného rozdělení profilu na menší výruby, které jsou průběžně stabilizovány primárním ostěním ze stříkaného betonu a svorníky. Práce budou probíhat za nepřetržitého monitoringu horninového masivu. Následovat bude realizace sekundárního ostění, převážně z nevyztuženého betonu s fóliovou hydroizolací. Plocha výrubu každého tubusu činí 90 m².
V době, kdy budou probíhat práce na obou tunelech současně, bude na stavbě působit přibližně 120 pracovníků.