Infrastruktura Stavebnictví Železnice

Správa železnic zkouší znovu zadat stavbu nového mostu přes Orlík, první tendr zrušila

Most přes Vltavu na trati Tábor - Písek. Autor: ČD Cargo
Most přes Vltavu na trati Tábor - Písek. Autor: ČD Cargo
Stavba za půl miliardy se zařadí mezi největší mostní díla v České republice.

Správa železnic se snaží na druhý pokus najít stavební firmu, která zbuduje nové přemostění přes Orlickou přehradu u Červené nad Vltavou. První tendr, který železničáři vypsali v červnu, musel být zrušen, neboť všechny čtyři nabídky překročily cenu 458,5 milionu korun. Ta je podle podmínek Správy železnic nepřekročitelná i v novém tendru.

Správa železnic stavbu připravuje dlouhá léta, stavět chtěla začít ještě letos. To už se zřejmě nestihne. Práce potrvají čtyři roky. Most je součástí trati Tábor – Písek. Hlavní částí nového mostu, který vznikne zhruba deset metrů vedle starého, bude oblouk s rozpětím 156 metrů. Celková délka přemostění přesáhne 300 metrů. „Díky svému rozpětí se most po dokončení zařadí mezi největší oblouková mostní díla v České republice,“ doplnila Správa železnic.

Současný most přes Orlík je nejvyšším železničním mostem v republice. Výška nad dnem údolí je 68 metrů, nad hladinou 35 metrů. Prvenství si zachová i nový most, který bude mít podobné parametry. Starý most bude zbourán, pro nakládku demontovaných dílů se využije nový most.

Původní most nebyl nikdy rozsáhleji rekonstruován, při stavbě přehrady se pouze provedlo zesílení části zatopených pilířů, drobné opravné práce pak proběhly v 70. letech a oprava nátěru v 80. letech minulého století. Dnes je zde rychlost omezena na 30 km/h a podle Správy železnic stav mostu fakticky neumožňuje provoz nákladních vlaků.

Železničáři přitom až do roku 2018 mluvili o rekonstrukci, která měla vyjít na 350 milionů. Nakonec se ale s poukazem na doporučení odborné komise rozhodli pro novostavbu, mimo jiné proto, že původní nýtovaná konstrukce je podle nich za hranicí životnosti. Podobný problém řeší i u mostu v Praze pod Vyšehradem. U jiných podobně starých mostů Správa železnic přistoupila jen k výměně ocelové konstrukce za novou. K tomu došlo například u mostu přes přehradu Hracholusky.

Stavba nového mostu přes Orlík bude rozdělena do čtyř etap. Nejprve budou vystavěny opěry, pilíře a základy pat oblouku a nosné konstrukce krajních polí. V rámci druhé etapy se vybuduje zejména oblouková nosná konstrukce. Během následující fáze bude dokončena mostní konstrukce a v rámci hlavní výluky železničního provozu bude provedeno převedení tratě do nové polohy. Současně také dojde k demontáži stávající ocelové konstrukce mostu.

„Ze strategického hlediska má trať velký význam jako objízdná trasa zejména při výlukových pracích na páteřních tratích a pro mimořádné přepravy,“ uvedla Správa železnic.

45 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Bob

„Má velký význam pro mimořádné přepravy“ – to mi zase evokuje ten film Cassandra Crossing. 🙂

Modré zábradlí

Nějací nakažení by se tady našli…

cracatit

O sto míčů dražší novostavba, než udělat podobný kousek jako nad Hracholuskama, tomu říkám péče řádného hospodáře. A s tou Výtoní si už vážně dělají prdel. Chvíli, že opraví, pak třikrát Klokner a profesor ze Švajcu, no a stejně se bude bourat, nebo jim to spadne do Vltavy samo.

Krysa350

V současnosti není kontrola nad stavem pilířů, nový most bude mít založení mimo vodní plochu, takže to dává smysl.

Tom Matoo

A co je za problem kontrolu pilířů pod hladinou udělat? Vlastně i případnou opravu?

Jussi

350 mega to bylo před dvěma lety. Od té doby šly ceny značně nahoru. Ale neznáme parametry, nevíme, jestli těch 350 mega by bylo jenom za mostovku nebo i za opravu pilířů, chtělo by to přímo tu analýzu, kde se k té sumě dopočítali a kde jim vyšlo, že novostavba bude výhodnější. Takhle je to jenom nějaké, bůhví odkud vzané číslo a nejde ho brát zcela vážně.

Vojta

Tam je škoda, když už to bude novostavba, že se nezvolila přímnější trasa s mostem o cca 1 km proti proudu.

Kubrt

To by ten nový most měřil asi kilometr…

Jiří Kocurek

Zhruba 650 metrů. Takovéhle přeložky na trati na trase z Prahy do Budějovic klidně, ale tady?
https://mapy.cz/s/mukosomaga

DaVId

to sotva… temešvárský břeh řeky je o 25 m níž a celková délka mostu i s nezbytnou navazující estakádou na západním břehu by byla cca 1300m, výška mostovky nad hladinou cca 67 m

Jiří Kocurek

Správná připomínka. Muselo by se tomu pomoct návaznou estakádou. Při necelých 1200 metrech už to dělá jen 17-18 metrů převýšení terén-terén, což je vpohodě sjízdné.

Alibaba

Tohle by bylo kratší, jen se vymotat mezi osídlením.
https://mapy.cz/s/lakenajobe

Jiří Kocurek

Pozor na výšky, tohle je 47 metrů převýšení na 1,5 km, jdete přes 30 promile spádu v té zástavbě.

Martin

neberte to vzdy od brehu, ale treba od koty 400m.n.m., jde jen o delku mostu a rozmisteni piliru…

Jiří Kocurek

Dobře, od kóty 400 po současnou stanici Jetětice je to 42 metrů výšky a 1420 metrů délky. Rovných 30 promile.

Martin

ja tam po mirne korekci mam 2km a 40m, tedy cca 20‰… ale trat se da napojit i na stavajici oblouk pres cervenou…
Nicmene v tehle variante je tam dost dlouhy most,….

Vojta

Tak nějak jsem to myslel já – napřímení do Ješetic je sice hezké, ale s ohledem na sklon komplikované pro zmiňované náklady. Ale oblouk ze stanice Červená podél té silnice jižně od místní části Truhlařov a následně cca o 100 metrů delší most oproti plánované variantě.

Alibaba

Mám to ještě výš 405 m. n m., aby náspy před mostem nebyly výššíjak cca 10 m.

KocourM

To byste zničil výhodu této tratě (stoupání maximálně 15 promile).

Alibaba

Vychází mi tam (pro niveletu mostu 405 m.n m.) 18 promile na druhou stranu bych odstranil oblouky, které taky přispívají k jízdnímu odporu.

Vít Jůza

Kéž by se jim podařilo nechat postavit ten most za nepřemrštěnou cenu, i když v tomto případě si nejsem jist, jestli je jejich představa o ceně reálná, však to se ještě uvidí … ale myslím, že mnohem urgentnější by měla být snaha o nepředražené zabezpečení přejezdů a celého provozu na železnici, kde vládne víceméně smířenost s předražením řádově tisícinásobným

roman

ceny zakázek nijak zasadě nejsou předražené

Jiří Kocurek

Většina lidí nepotřebuje vidět položkový výpis, aby znali cenu stavby. Kdyby to bylo za polovic, postavili by to levněji. Kdyby to bylo za desetinu ceny, tak by to zvládli postavit levnějc. Kdyby to měli doopravdy nacenit, tak se budou čertit, že nejsou žádní zasr… cifršpioni.

sladlu

Trať bych popsal jako typickou „kozí dráhu“. Vlak ve většině trasy beztak jede 30-50km/h 😀
jezdíval jsem 2x týdně po dobu 5-6let úsek Tábor-Ražice

Tábor Písek cca 45km :
autem za 40-50min
vlakem za 80-90min
autobusem za 65min

Michal Jaroš

To jste tam asi dlouho nejel 🙂 Já tam naopak jel nedávno a vlak většinu cesty jede spíše 60 – 80 km/h a díky novým spěšným vlakům cesta netrvá cca 80 – 90 minut jak píšete, ale cca 70 minut.

sladlu

Máte pravdu, nedávno jsem tam jel. Zaznamenal jsem rekonstrukční práce 😉
Ovšem stále je to pomalé vůči autobusu!
Je vtipné, že třeba i takový závodní cyklisté v etapách dosahují rychlostí nad 40km/h. => trasu 45km zvládnout okolo 60min. Rychleji tedy než tento vlak 😀

MLB

Nic vám nebrání jet na kole 🙂

Jiří Kocurek

Autobus hlavně nezajíždí do Milevska, jede kratší trasou přes Bernartice a Opařany po silnici první třídy.
Závodním strojem by se to dalo zajet možná i pod 15 minut. Ale silnice by musela být uzavřená pro ostatní provoz, stejně jako bývá zavřená pro cyklistický závod. Což je pro běžný provoz k ničemu.

Alf

Rychlodráha to zrovna není, ale 65-80 km/h je tam bez nějakých lokálních propadů rychlosti (kromě mostu).

KocourM

Jezdím denně po této trati kdyby nebilo mostu na Červené tak na celé trati jedeme 60 a více km/h.
vlakem
Tábor-Písek 60 km za 62 min (17 spojů v prac. den)
autobusem
Tábor-Písek 50 km za 65 min (2 spoje denně)

ušatá

Před 60 lety?

Pavel

Předpokládám, že spolu s mostem dojde i k modernizaci zbylé trati a stanic a zvýšení traťové rychlosti ze současných max. 70 km/h plus nějaké to křížení. Myslím si, že ta trať má význam nejen při výlukách a nějakých mimořádnostech, ale v každodenním výkonu, třeba na lince Horní Cerekev – Tábor – Písek – Klatovy – Domažlice. Čímž by se vytvořilo nové „naftové“ spojení „kolmé“ na současné hlavní tahy.

Kubrt

No však takhle to jako soubor lokálek jménem Českomoravská transverzální dráha (Domažlice-Vlárský průsmyk) vzniklo.

Ostravák

no podle mapy SŽ se bude opravovat zatím jen tento most a nádraží v Milevsku

MLB

Otázka je, k čemu může prakticky sloužit linka Horní Cerekev – Tábor – Písek – Klatovy – Domažlice. Tam je to i na nějaké regionální cestování velmi pomalé. Vlakem to celé podle dnešních jízdních řádů trvá 5-8 hodin dle přípojů, často je rychlejší jet přes Plzeň nebo dokonce Prahu. Autem se to dá stihnout za 3 hodiny. Tam by muselo dojít k výraznějším úpravám, aby to začalo dávat smysl…

Míla

Alternativní nákladní trasa Tábor / Jihlava – Furth im Wald? Jednou se kopne do domažlický od Plzně… Každopádně je součástí národní sítě a každá investice do infrastruktury pak přitahuje dopravu…

MLB

Může být, ale chtělo by to fakt zásadní úpravy. Obzvlášť ta poslední část z Klatov (resp. Janovic) do Domažlic je fakt oříšek.

Míra

Nechápu proč v této a podobných diskusích téměř vždy diskutující bere v úvahu jen přepravu z výchozí do cílové stanice. Nebudete tomu asi věřit, ale mezi Domažlicemi a H. Cerekví je dost míst, kde žijí lidé a chtějí taky cestovat. A žádné koridory jim tam nepostavili. Cestovní rychlost by zde byla proti koridorům sice poměrně nízká, ale bez ztrátových časů při přestupech a pro mnoho cestujících odrazující přestupování by zmizelo. Výsledná cestovní doba by zase nebyla tak hrozná. Zrychlit dopravu i na vedlejších tratích často lze i bez mnohamilionových investic, stačí ČÁSTEČNĚ (ne absolutně) omezit některá málo využívaná zastavení. Tady… Číst vice »

jirka

tak postavit most, elektrifikovat celou trať, obnovit spojku tratí 201 a 220 a máme tu krásnou objízdnou trasu Prahy 🙂

Paja

Tak pokud chcete objíždět Prahu tak moc nerozumím té obnovené spojce 🙂 Spíš by to chtělo pak buď udělat spojku před Veselím nebo zadrátovat až do Cerekve, aby se ta Praha dala opravdu objet.

Jiří Kocurek

Když už bude elektrická lokomotiva ve Strakonicích/Cerekvi, tak to bude mnohem rychlejší přes Budějovice. Dráty tam jsou, spojka pro bezúvraťvou jízdu taky.
Ale chápu, přes Písek je to sice delší a horší cesta, ale zato krásné výhledy. 😀

Lech Malý

V osmdesátých letech jezdil pár rychlíků (s jídelním vozem!) Plzeň – Písek – Tábor – Obrataň – Brno. Delší to není (137 km přes Tábor vs 148 km přes ČB), ale cesta je to fakt blbá, zvlášť z Pelhřimova do Cerekve by člověk mohl vedle toho vlaku sbírat houby.

Lech Malý

To kilometrické srovnání je pro část Ražice – H. Cerekev.

Miky

Na druhou kolej přijede rychlík ze z Plzně! Vlak dále pokračuje ve směru Protivín, Číčenice, Veselí nad Lužnicí, Kardašova Řečice…! 🙂 Asi tak? 🙂