Správa železnic otevřela nový parkovací dům, některá osobní auta se do něj nevejdou
Aktuální výškový limit pro vjezd do parkovacího domu je 1,8 metru. Zdroj: Město Vsetín
Terčem kritiky se stal výškový limit pro vjezd, závory se budou muset vyměnit.
To mi připomnělo, jak kdysi v Číně postavili silniční nadjezd s mezerou asi 1,5m. A nikomu to nepřišlo divně .
Technicky vzato z „SUV“ ktere nesplnují tento limit se do toho parkoviště stejně žadne nevejde šířkově. Většina takovýchto SUV je spíše z kategorie „zredukovaný náklaďák“, nebo „expediční auto do města“ (Gckovej medvěd, Discovery, Defender, Landcruser… snad jedině X7 od BMW by se dalo ještě zařadit do běžné kategorie SUV z těch co se nevejdou v výsku). Vetší „tlak“ možná bude ze strany „MPV“ – Multivanu, Berlinga a VW Cady .. atd. Ale upřímě, ani jedno z těchto aut nepatří do typické kategorie „dam na odstavné parkoviště a dojedu vlakem“…. (ale zase jsou většinou dost hlaistí na prosazování svých zájmů 😉… Číst vice »
Normální zárubně v domech jsou 197 cm, aby prošel normálně rostlý člověk, to by mělo být i minimum pro parkoviště, protože po zaparkování posádka vystoupí a nebude chodit ohnutá. Nebo se nás snažíte i zde ohnout hřbet.
to má samozřejmě selskou logiku. ale značka do garáží zohledňuje nejhorší místo. pod strop se musí vejít rozvody sítí, osvětlení, cedule exit, épéeska, kamery atakdále, a chodec se tomu intuitivně vyhýbá jako se doma vyhýbá jmelí visícímu z lustru
Postavili jsme kok*tinu, ale může za to úřad, protože nám to povolil.
Dejte jim prosím nějakou medaili!
A není ten výškový limit stanovený právě kvůli těm závorám?
Rozumné, oteklou pixlu parkuj na svém pozemku…
Přesně lidi by neměli mit vic děti a jezdit třeba v osobní dodávce
Např. nákupní taška Fiat Panda 3.generace má v nejvyšším bodě 173 cm.
Ale chápu, že tvůj idol, tedy ovce v kombajnu s tédéíčkem, optimálně 1. generace, problém nemá.
Jen bez lyží na zahrádce. Na straně druhé auta nám rostou tak, že i do vlastní garáže, kde parkoval favorit komfortně musím najet ke straně abych vystoupil. Nemluvím o maminkách v X5 a Q7 jak dovedně parkují před školou. Stavět na auta dneška je drahé tak postaví něco co nejde využít na 100%. Pamatuji jak v Janově Italové postavili tunel a nevešel se ta městský autobus.
A co třeba střešní box, ten tedy taky vozit nemohu???
Můžeš. Ale ve Vsetíně zaparkuješ jen venku.
Myslím si, že majitelé vyšších “ rozumněj drahých“ aut by parkoviště ze kterého se přestupuje na vlak stejně nepoužívali.
Jasně, protože takový Citroën Berlingo, Peugeot Rifter nebo Opel Combo jsou vyloženě symboly nechutného bohatství a snobismu.
Snoba z vás udělá i ohrádka na střeše Lady Niva, nejen Škoda 1203 nebo Subaru Libero.
… ach ty stereotypy.
Vsetín je uprostřed hor a SUV tma má plno lidí jako nutnost aby se do samot v kopích vůbec dostali.
Tak ať si škrtnou všichni co mají vědší pozadí, na těch parkovištích za chvíli nebudou stačit ani dvě parkovací místa.
„Současné závory v prostoru vjezdu totiž nejsou konstruovány tak, aby se zvedly výše.“
Zřejmě kalibrovaný řetízek, který nejde zkrátit
Závory, nikoliv hrazda před vjezdem.
Vedení a náměstci jezdí v trabantech, proto je to takto nízko nastavené, aby měli kdykoliv volné parkovací místo. Máme štěstí, že nejezdí ve Velorexu, to bychom se do garáže plazili . 😂
To je plánované na Lambo či Ferrari
Jak by to bylo krásné, kdyby jezdili jen v trabantech, mini, smartech a nebo v žiguliku, takže 1.8m výška a nebo norma na parkovací místa z 70. let jim přijde hrozně super.
Tak to prrrr!
Soudruh ředitel jistého pivovaru jezdil v Leninových saních, zatímco jistý opilec v témže závodu mercedesem. Není to rozborka, kdo soudruh a kdo… nesoudruh, ale doby se změnily!
Vsetín téměř 3 miliardy,tak 500-800 míčů šlo na úplatky,provize atd.Svého času a je to již 21 let stala přestavba Chocně cca 1,5 miliardy a nahlas se říkalo že 500 míčů šlo na úplatky.Nejmenovaný stavbyvedoucí od tehdejší firmy Železniční stavitelstvi,který s firmou při stavbě zřizoval nový podchod,nic víc,si během stavby dokázal v osadě u Chocně pořídit fungl nový rodinný dům.
Provedl jste tehdy oznámení na PČR?
Tak, že se na dráze krade za bílého dne jako o závod není snad tajemství a není třeba to řešit přes PČR. U nás je to prostě takový kolorit, folklór, národní sport nebo jak chcete. Vzpomínáte na GŘ ČD Zeleného, jak si v době, kdy bral ani ne 100 litrů a kdy se stavěly vily do 2 mega, nechal postavit vilu za 13 mega a aby se mohli všichni nádražáci i šotouši kochat, stojí mezi kolejemi v MuN? Ale možná to byl jen kancl na home office, aby pan nevyšší železničář měl přehled o provozu, kamer tehdy nebylo moc, takže… Číst vice »
Co je MuN ? Rád bych si tu vilu našel
Městečko u Nádraží – Česká Třebová
Na Milíři 406, je to stále jeho.
„Tak, že se na dráze krade za bílého dne jako o závod není snad tajemství a není třeba to řešit přes PČR.“
V tom případě nechápu, proč se tady při každém srovnání vytahuje Švýcarsko. Pokud mezi ním a námi jsou tak velké „kulturní rozdíly“, že není standardní řešit uvedené věci přes PČR, tak nechápu, proč se divíme, že jinde věci fungují lépe.
A ty míče byly basketbalové, fotbalové, nebo…?
Rugbyové, protože je to našišato.
Podle mínusů bych odhadoval, že se toho nemá špatně mnohem víc lidí než jen zmíněný stavbyvedoucí.
To je panečku investice do železniční dopravy 😀 Snad to nedopadne podobně jako s tunely – taky je bude chtít každý, i když to třeba zrovna nedává smysl
Nedivme se pak, že silniční doprava válcuje tu železniční. Nebo víte o připadu, kdy by řsd při stavbě obchvatu rozšířila nádraží?
Rýchle porovnanie cien u súkromníkov.
Parkovací dom Nordcity, Žilina.
Kapacita: 587 miest a 277 fotovoltaickych panelov
Vystavba: 2022-2024
Cena: 9,07mil€, 227mil korún.
https://www.asb.sk/developerske-projekty/parkovaci-dom-nordcity
A takto si tu my v týchto našich republikách žijeme.
Průchozí výška pro pěší je minimálně 2100 mm. Cedule, potrubí, kabelové lávky, všechno musí být nad touto úrovní od podlahy. Možná jsem ze staré školy, ale tohle ctím i když jsem blbý strojař. To ten objekt projektoval místo stavařů nějaký genderový sociolog?
I trpaslíci mají svá práva !
Nevím, jak jiní stavaři, ale překážku ve výšce 1,8 m nechci ani sám pro sebe. Mlátil bych se do hlavy a jestě by mi známí právem nadávali, že se mlátí do hlavy taky.
Vozy SUV by se měli zakázat.
No já spíše nechápu, proč si to někdo dobrovolně kupuje – nejsou (většinou) ani hezká, ani užitečná a ani bezpečná (co se týče ovladatelnosti).
Dokážu pochopit SUV pro jisté účely, jako je tahání přívěsu s koňmi či elektrocentrálou, elektrikáře se žebříkem na střeše a pilou v kufru a tak podobně.
Elektrikář si koupí něco praktičtějšího, koňák něco silnějšího.
SUV většinou není ani sportovní ani užitkové, jak o sobě tvrdí.
Ano, velká část vlastníků SUV má možná taková nabubřelá auta zbytečně. Ale výška cca 2,0 metru je potřeba pro běžné osobní dodávky. V moment, kdy máte 3 a více dětí nebo prostě potřebujete univerzální auto na ježdění i jako pracanta, auto typu Vito/V-class, Transporter, Vivaro, Transit Custom… prostě potřebujete. Stejně tak jsou i řemeslníci a stavbaři, lidé z venkova… kterým SUV dává smysl. Nelze to takto jednoduše paušalizovat.
Vdechl jste SUV život, že píšete měkké „i“?
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=m%C4%9Bli+m%C4%9Bly
Ale tupé stádo je chce a automíbilkám to sype milý Watsone!
Tak někdy to neklapne no😉to se doladí
Aby se někdo nesmál jen SŽ, už jsem zažil v lyžařském areálu parkovací dům o 3 patrech, kde byl vjezd 1,95, což na horách kde vozíte rakev je taky u plno aut k ničemu.
A úřední šiml zařehtal!
Tyhle stavby by to chtělo klidně nějak unifikovat a stavět všude stejně ale srazit radikálně cenu na čtvrtinu. Má to být funkční a levně na stavbu i provoz a není nutné na tom utrácet
Parkovací dům je hlavně beton. Není třeba zateplení. Ale také tam bývá nějaké zázemí, vytah, wc, jw nutné řešit odvod destivych vod. A pak jsou zde zákonné požadavky na nabíjecí body, z toho plyne elektrika, někdy i trafo, a požární požadavky. A práce, ta je také drahá.
Parkovací dům si může vydělat na procoz ale nikdy na výstavbu
Dobře ale když bude každý parkovací dům architektonický skvost ,tak ta cena dolů nepůjde.
Za minulého režimu se stavěli unifikované garážové parkoviště. U nás ve městě jsou čtyři, více méně naprosto totožné.
Tak proč nemít dvě nebo tři varianty parkovacího domu? Věřím že díky této unifikaci by se zlevnila minimálně projektová příprava a řešilo by se jenom umístění a napojení na sítě.
Bohužel nemáte unifikované podloží, základy stavby ho musí respektovat.
Projektová příprava je ve výsledku dost marginální částka.
Zrovna parkovací dům jako služba cestujícím má rozhodně smysl. Když jsem z vesnice, tak dojedu autem do parkovacího domu, zaparkuju, a jedu dál vlakem.
Je zvláštní, že železnice staví parlkovací domy. Asi to s nimi pan starosta Čunek umí. Pokud vím, je na Vsetíně oblíben. O čemž svědčí je dlouholetost.
Čunek a oblíben?
Pak nemají být železniční stavby předražené když místní samosprávy vydírají požadavky na silniční infrastrukturu.
SŮVy mají smůlu…. Hmmm… Proč mi to nevadí…. Stejně jich většina neumí zaparkovat do jednoho chlívku
Někdo ve Škodě Kamiq Vám přebral děvče?
Ve Škodě Kamiq 🤣
Kamiq je jen kinder SUV a navíc nemá ani 155cm tak proč to tu pleteš
Kamiq se vejde i se zahrádkou na střeše (má 1,5 metru). Popravdě moc mě nenapadá osobní auto co by mělo dva metry.
Tak třeba Multivan?
Škoda Kamiq má výšku 1562mm. takže ten to nebyl🫠
Kamiq opravdu není plnohodnotné SUV!
Tak poqud děfče letí na Kamiq – taqať a žádná škoda jí 🤣
Takže můj táta, 74 let, profesionální řidič, je v Kamiqu někdo, kdo neumí parkovat? 😀
Nevejde-li se do výšky 1.8 tak neumí.
Výborně, zkuste tuto poučku uplatňovat ve vozovně MHD.
Vozy MHD mají více jak 1.8 metru. Kaminq nikoli.
Božínku….. Není nad to, když si někdo většinové chování svého druhu vezme osobně a dožaduje se aby bylo brané za většinové
Tatínkovi se tímto omlouvám a věřím, že není tak vztahovačný jako vy – jako profesionální řidič si určitě všímá chování některých skupin řidičů (ve kterých jsou samozřejmě výjimky) a mezi doménou řidičů SŮV je právě horší schopnost parkovat, protože ačkoli jsou půdorysem menší než jiná (nižší) rozměrnější auta, zpravidla parkrují šikmo, na čáře, nebo alespoň při čáře, málokdy u zdi/obrubníku/čáry za to o to víc trčící do průjezdního profilu
Snad to rozdýcháte….
Jestli je vaše třídní nenávist namířena proti majitelům BMW X5/X7, MB GLS, nebo Audi Q8/Q7 … či US pick-upu … tak tuhle skupiny lidí na P+R parkovišti moc často neuvidíte
Nejde o nenávist, ale fakta – mezi doménou řidičů SŮV je právě horší schopnost parkovat, protože ačkoli jsou půdorysem menší než jiná (nižší) rozměrnější auta, zpravidla parkují šikmo, na čáře, nebo alespoň při čáře, málokdy u zdi/obrubníku/čáry za to o to víc trčící do průjezdního profilu A ano jsou výjimky jak v této kategorii, tak do popisu spadají řidiči i jiných typů vozidel …. Ale prostě SŮVy v tomhle vedou 🤷♂️ Nevím – asi to bude dané výškou auta a tím, že dneska lidi moc řídit neumí (a taky nejsou ohleduplní) a je fakt jedno jestli je to něco z… Číst vice »
A rodiny s Berlingem (výška 1850mm) též …
Normálně naše dává výška 2m 😉 a někdy i o něco více.
A my řidiči Berlinga co měříme 195cm?
Ta sedla! Pak jsou tady rodinné dodávky, 3 a více dětí.
Jo, vůbec mi to nevadí. Dát ten limit na víc míst a ať je přestanou vyrábět konečně 😀
Neprojede dodávka, myslel jste ti na tohle?
Takže třeba peugeot partner/citroen berlingo = zlé suv ?
Pokud řidič umí parkovat, pak nemám problém….. Ale SŮVy v tomhle prostě dominují – a pokud se bavíme o parkovišti……
Kdyby jsme se bavili o používání blinkrů, vytáhnu BMW a taky existují výjimky jejich uživatelů co dočetli návod….. Stejně jako řidiči jiných vozů, co tohle kouzlo neobjevili….. Ale prostě jsou tím proslavení a je jich poměrově nejvíc 😉
Taky nemám SUV nijak v lásce, naopak je považuju za jednu z nehloupějších kategorií aut, jenže pokud člověk dneska potřebuje větší rodinný auto, budou mu ho automobilky hodně tvrdě nutit. A když odolá, nejspíš skončí u MPV nebo malý osobní dodávky/pickupu, který budou mít s limitem 1,8 m stejnej nebo ještě větší problém…
Chápu…. No…. Pointa mého příspěvku je, že poměrově zabírají SŮVy jakožto kategorie nějak víc místa, než mají nakresleno a to i víc než daleko rozměrnější vozy 🤷♂️ …. navíc mi i kategorie SUV nepřijde jako něco, co by končívalo na P+R, ale chápu, že se tací najdou – no i tak platí, že mi to z výše psaných důvodů zase až tak nevadí
Nechápu, proč SŽ investuje do parkovišť. Pak se divíme, že nejsou peníze např. na přeložku u Budějovic a jiné důležité stavby.
A pokud pan starosta má problém, že tam nemůže se svým velkým SUV, tak si město může postavit parkovací dům samo.
Zajímavá otázka je kolik je parkujicich Vsetíňanu a kolik přespolních. Myslím, že přespolních bude docela relevantní procento a kolem a kolem vzato ti už město moc nezajímají. Doba je dnes taková, že cestujícího zajímá doba cesty z domu do domu a část cestujících nechce trávit další minimálně půlhodinu cestou a čekáním na MHD a ještě k tomu část pěšky. Chápu že to někdo považuje ta lenost atd. , ale pro část lidí je nejdražší komoditou čas. Chce li stát „nahnat“ lidi do vlaku alespoň na delší vzdálenosti, tak budování P+R je jedna z cest, jak to podporovat. Jelikož je to… Číst vice »
1) ze stejného důvodu, jako obchoďáky – mnozí zákazníci železnice přijíždí autem.
2) problém není v tom, že se tam nevejde starostovo auto, jen mu to podsouváte. Problém je v tom, že se úplně zbytečně znemožňuje využití parkovacího domu vozům, které se tam vejdou. A ani to nemusí být SUV, pod 1,8 m se nevejde ani Opel Agila se zahrádkou….
Váš příspěvek je dobrý příklad primitivní manipulace.
Jediný, od koho padla informace, že se tam údajně nevejde starostovo auto, jste akorát vy.
Tak trochu oleje do ohýnku: Proč musí být osobní auta vyšší než 1,8 m. Největší vliv na spotřebu má při jízdě mimo město odpor vzduchu. Jaký je tedy ekologický přínos obřích krabic? Nemělo by běžné osobní auto vypadat jako klasický kombík? Přesně tolik místa kolik potřebuje rodina jedoucí na dovolenou? Pak se divíme, že není dost místa na parkování. Že jsou vyznačená místa malá, nedají se otevřít dveře apod. Že se nedá vyhnout dvěma osobákům na silnici, kde se za našich předků a prapředků v pohodě vyhýbat dalo i traktoru.
Moje SUV zabere méně místa než oktávka combi.Tak jako současná generace nedává schody do vlaku a vše musí být nízkopodlažní, tak já zase nedávám sedět 10 cm nad asfaltem.
Každý si přece má právo vybrat.
A pak se takoví lidé s tímto názorem diví, že vyjedou mimo město a napadne sníh a jsou v háji. A lidé co bydlí někde na kopečku si kvůli takovým nebudou přece kupovat 2 auta. Stejně tak plno lidí má chalupy někde na nezpevněných cestách.
No protože to tak chce lidstvo a jeho nenažranost, hlavně ten mainstream. No a protože to automobilky rádi vyrobí, navíc když na tom mají vyšší marži než na malých prdítkách…
Třeba aby do nich (jakž takž snadno) nasedly i osoby větší a/nebo s omezenou pohyblivostí.
Osoba větší se vejde i do normálního auta.
Jak do kterého a za jakou cenu. Občas v tomto dokážou příjemně překvapit i opravdu malá auta, ale pak to většinou je za cenu nepoužitelnosti 2/3 zadní lavice.
A samozřejmě naopak v tom relativně velká auta dokážou překvapit nepříjemně. Např. terénní auta jsou relativně často pro vysokého řidiče prachmizerná a část SUV to od nich přebírá.
Vysoká auto je i rodinný vůz, Peugeot partner, roomster apod. Sám jsem míval občas problém na vjezdu do jedné podzemní garáže s parrrnerem, anténa tam skrtala o potrubí…
Ze stejné kategorie může být otázka, proč musejí lidé mít každé dva roky nový mobil, když ten starý je funkční, akorát už zkrátka nedodává jeho majiteli potřebný statut.
Z historie Škodovky: … a tak Ústřední Výbor KSČ rozhodl, že kombík se vyrábět nebude. TAZ vyráběly Škodu 1203.
Jestli byli už tehdy moc rozežraní, to se asi nedozvíme.
„rodina jedoucí na dovolenou?“
Tolik péče … že vy neznáte rodinu s více dětmi, to neznamená, že nejsou.
asi tak, já se třema se vejdu do MPV, ale kámoš má 4 a tam už se to dost láme
To zlepseni parametrů (zavora z 1.8m na 2.1m) bude nejspíš vyběrko na do 5-10 let bude to moct dělat jen někdo, kdo v ČR takhle upravil aspon 50 závor…no a 5-10 na to možná přijde instalace nabíječek a nebo zabezpečení a ty nabíječky az 5-10 let po tom
A umí chovat nutrie. Zvyk je železná košile…
Kdyby šlo jen o SUV, ale do tohoto limitu se nevejde ani většina „obyčejných“ aut pro 7 lidí (natož ta pro 9). V běžných podzemních garážích nebo parkovacích domech není problém zaparkovat s transporterem a spol., které se do 2m vejdou. A další auta se tam zbytečně nevejdou s prázdnými střešními nosníky, se kterými se jinde vejdou.
Tak třeba Kodiaq se tam vejde a ještě má rezervu 12 cm. To, že tam nemůžou dodávky, je v pořádku.
Jasně, pojďme potrestat ty, kteří mají jedno auto na všechno od práce až po vození více než dvou dětí. Zkuste si dát na zadní sedačky toho kodiaka 3 dětský sicny… O umístění dětí do třetí řady a jejich zahrnutí do zadní deformační zóny snad diskusi nemá smysl začínat…
Nejsou dodávky jako dodávky. Vito, Caravelle, Vivaro… se používají jako osobáky a částečně nahradili už prakticky zaniklou kategorii MPV.
Jenže spousty lidí nejezdí dodávkoidním autem ze svého rozmaru. Ale protože jim to dává větší smysl než držet dvě auta. Jsou rodiny kde zkrátka je potřeba při přepravě některého člena rodiny velké auto protože převáží třeba invalidní vozík nebo upravený kočárek atd. Ono i jak je psáno jinde v příspěvcích tak do většiny dnešních aut dostat většinu dnešních autosedaček a auto plně obsadit tzn. i jen dvě autosedačky a jednoho pasažéra dozadu k těm dvěma sedačkám je nadlidský výkon a žádné pohodlí pro toho třetího vzadu. Pak jsou lidi který dodávkoidním autem jezdí protože mají práci při které potřebují stěhovat… Číst vice »
O SUV reálně vůbec nejde, kromě GLS, asi Géčka a podobných, které nikdy do P+R na nádraží nepojedou, navíc jich jsou v ČR tak 3 tisíce proti 3 milionům jiných nižších osobních aut. Takový VW Tuareg má „jen“ 171 cm, Tiguan 164 cm.
To máme cyklotrasy, parkovací domy, silnice a podjezdy pro kamiony, lávky pro pěší, nutrie, nodré zábradlí,jen do těch kolejí jaxi peníze pořád nejdou.
Peníze se utrácí jak na běžícím páse, ale na veřejnosti tvrdíme, ze největším žroutem peněz jsou neekonomické vlečky a lokálky. Jinde neekonomičnost neva.
Je zásadně špatně, že SŽ staví parkovací domy. To má – i s dotací z SFDI či jiných fondů – dělat město nebo kraj.
Vyrostl nám stát ve státe. Poslední Devadesátky, jak říká Radim Jančura. A důsledek je nízká výška, kterou nikdo nerozporoval při projektování, ale teď vadí a bude se zbytečně hledat viník.
SŽ je třeba racionalizovat, nechat dělat jejich core business, tedy zajištění provozuschopné železniční sítě. A ideálně jim část tratí odebrat a předat Krajům. Soustředit se na rozvoj tratí, které mají potenciál posílení, elektrifikace a modernizace. Ale to už chci moc, nasbírám moc mínusů, já vím…
Jako uživatel prostého P+R parkoviště postaveného velmi kravsky Středočeským krajem bych doporučil hledat dál. 🙂
Parkování není veřejná služba. To má být zcela v režii soukromého sektoru.
Parkování u veřejných zařízení může být lepší v režii veřejného sektoru.
To je pouze váš názor, nevydávejte ho za jednoznačnou fakt
Zažil jsem proměnu soukromého parkovacího domu v klidové zóně uprostřed sídliště ve skladiště mnoha firem. Točí se tam dodávky jedna za druhou. Obecní úřad prý na ně nemůže.
Ale je. Přijedu-li na nádraží autem a pokračuju vlakem… Dělám to tak též. Třeba už jen proto, že do města mohu přijet vlakem až po půlnoci, ale poslední spoj z města mi jede už v jedenáct. Parkování u supermarketu veřejná služba není, u nádraží ano (hlavně pro lidi s jízdenkou na vlak).
Parkoviště u nemocnice?
Prvně bych začal dotazem na p.Čunka proč že SŽ staví městu parkovací dům. Za druhé „poděkujme“ hlavně „skvělým“ krajům resp. krajským mafiánům že tu rose „stát ve státě“.
Se zeptejte rovnou u zdroje – na SŽ.
Se nemusíme ptát, všichni ví, jak neschopní lidé řídí SŽ, toto je jeden z příkladů.
Aby dál lidi z Horní Dolní dál pokračovali vlakem a ne celou cestu autem. Místním je to jedno, ti dojdou pěšky, proč by investovali do parkování pro cizí.
Proč jim tratě odebrat a předávat krajům? Aby vznikl další bordel, a ideálně další ubytveny úřad, na koordinaci výluk?
Aby se vyřešila situace kdy často SŽ udržuje trať protože na ní kraj objednává vlaky a kraj objednává vlaky protože SŽ udržuje trať. Když se to všechno potká pod jednou organizací tak půjde snáz vyhodnotit kde má vlak smysl a něco s tím udělat.
K tomu, jestli na dané trati se vlak vyplatí nebo ne, k tomu není potřeba tratě převádět na kraj, to se dá poznat i teď.
Navíc i bez objednávané osobní dopravy se trať musí dle zákona udržovat (ano víme, někde SŽ postupuje v rozporu s tímto zákonem).
A hlavně kraj by si musel zajistit organizaci správce infrastruktury, a nikde není napsáno, že by to nemohla být opět SŽ.
A jak to bude s vlaky které jezdí přes několik krajů? Nebo nedejbože do zahraničí? Už takhle si každý kraj vymýšlí něco jiného než ten sousední…
Ono to nějakou logiku mít může. Ale trochu to zkresluje statistiky poměru investic do jednotlivých módů dopravy a jejich dopravního výkonu a je potřeba to brát v potaz při jejich interpretaci.Např:
Přejezdy a jejich zabezpečení: staví a financuje dráha, přestože slouží hlavně silniční dopravě (min. co se týká počtu vozidel). Nádražní budovy a jejich vybavení — klidně by mohly být obecní. Atd.