Dopravci Železnice

Proč senátoři shodili novelu drážního zákona? Kvůli stromům i tarifu

Srážka spěšného vlaku s padlými stromy 4. února 2014 u Jindřichova ve Slezsku. Autor: Drážní inspekce
Srážka spěšného vlaku s padlými stromy 4. února 2014 u Jindřichova ve Slezsku. Autor: Drážní inspekce

Velké pozdvižení vzbudilo včerejší rozhodnutí Senátu vrátit poslancům k přepracování novelu zákona o drahách. Dlouho projednávaná novela přitom prošla hladce i výbory Senátu, narazila ale na hlavní schůzi.

Ze zveřejněného stenozáznamu jednání je patrné, co senátorům přesně vadilo. Jde především o problematiku snazšího kácení stromů podél železničních tratí a systém jednotného tarifu.

Mikuláš Bek (STAN) odmítl zákon podpořit především kvůli větším možnostem kácet stromy podél tratí. Kritizoval současně i fakt, že do transpoziční novely byly přidány prvky, které s ní vůbec nesouvisejí. To je právě příklad stromů podél trati. „Představte si, že to znamená, že strom spadne, má 25 metrů, to znamená i strom vzdálený 25 metrů by bylo žádoucí odstraňovat, protože je ze zákona prohlášen za riziko. Sice zodpovědný orgán má právo ho odstranit, ne povinnost, ale ve chvíli, kdy je ze zákona prohlášena situace za rizikovou, tak se předpokládá, že budou lidé aktivně jednat,“ uvedl Bek. Poukázal na to, že se to týká i tramvají. „Takže si představte tramvaj 22, která jede na Brusnici, všude okolo jsou stromy. A ze zákona se zdá, že jsou ty stromy rizikem. Já se domnívám, že to je případ vsuvek do zákona, které vyvolávají celou řadu otázek a pochybností,“ dodal.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík uvedl, že novým paragrafem se blíže vymezuje stromoví, které ohrožuje plynulost drážní dopravy nebo provozuschopnost dráhy. „Jeho smyslem je ochránit životy strojvůdců. To je to, kam je toto ustanovení směřováno. Staví se najisto, které stromoví je nebezpečné, a tím ve svém důsledku práva vlastníků lépe chrání,“ řekl Kremlík.

Senátor Lukáš Wagenknecht (SEN 21) se proti zákonu postavil kvůli státnímu jednotnému tarifu, který je v novele zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a je součástí celého balíčku schvalovaných drážních zákonů. Wagenknechtovi se nelíbí systém, kdy bude stát podle jeho názoru sbírat data o cestujících. „Když to zjednoduším, v oblasti cestujících si vy koupíte jednak jízdenku a vaše informace o vás, které mohou být sebrány, vaše jméno, příjmení, identifikace občanského průkazu a jiných budou v databázi. V této oblasti jsem byl hodně na vážkách, jestli to nějakou formou z toho vyjmout. A nakonec zastávám názor, že to tam ponecháme, protože nevíme, jak bude systém fungovat,“ řekl Wagenknecht. Nakonec ale odmítl zákon podpořit kvůli tomu, že se budou sbírat data i o kupujících. „V databázi státu bude informace o tom, kdo kupuje jízdenky někomu jinému. Je to podle mého názoru další zásah do osobních práv nás všech. A mně se databáze obecně nelíbí. Pořád sbíráme o někom informace, někde je evidujeme, potom mohou uniknout,“ řekl Wagenknecht.

Podle Kremlíka je nutné údaje evidovat při nákupu přes e-shop kvůli tomu, aby bylo například možné vrátit peníze na účet při uplatnění práv z přepravy cestujících. „Je možno samozřejmě pořídit jízdní doklad i bez těchto údajů, ale pouze na pokladně, tedy fyzicky. Takže pokud jde o fyzické zakoupení, tam se údaje nedávají. Pak se může pořídit anonymní doklad bez poskytnutí jakýchkoli údajů,“ dodal Kremlík.

Na toto téma se dnes rozjela velká diskuze na twitteru, kde diskutující vesměs Wagenknechtovy argumenty vyvracejí.

58
Diskuze

avatar
4 Komentáře
54 Reakce na komentáře
26 Sledující tohoto příspěvku
 
Nejvíce hodnocený komentář
Nejžhavější komentáře
27 Autoři komentářů
JanaVbbJosef PetrákondraJmfjv Čerství autoři komentářů
  Odebírat  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Jana
Host
Jana

Víc mimořádných událostí je určitě ročně způsobeno střetem vlaku s autem či člověkem než se stromem. Mělo by se zakázat přibližovat autům a lidem k trati. Zrušit přechody a přejezdy a kolem tratí vybetonovat zdi.

Pavel
Host
Pavel

Hezky napsáno a víte proč těch střetu je méně? Protože spousta strojvedoucích před tím stromem zastavilo, ale to je mediálně nezajímavé.

Srážka s autem a s člověkem tam pracují dva faktory, které to mohou ovlivnit, srážka se stromem je jen jeden faktor a to strojvedoucí. Potažmo ještě SŽDC, která odstraní stromy v dopadové vzdálenosti.

Jana
Host
Jana

To podporuje můj předchozí příspěvek. Statisticky stromy představují menší škody při riziku střetu než auta a chodci. Ale musí se kácet stromy, zdi se nepostaví a přejezdy nezruší. Tam se může umírat ve velkém nadále. Hlavně více kácet.

Jmfjv
Host
Jmfjv

Přibližování aut a lidí k tratím zakázáno je. Pouze si toho média v poslední době nevšímají, takže si to tak citově neužijete. Z technologických důvodů má tento zákaz řadu výjimek, které jsou opět ošetřeny řadou zákazů a příkazů Pochopitelně nikdo Vás nemůže přinutit, abyste si svoji zášť omezovala fakty. Jen ten původní problém (bezpečnosti dráhy vs. ochrana přírody) tím trpí.

Jana
Host
Jana

Tak je evidentní, že existující zákazy jsou neefektivní. Kolik osob zemřelo, či bylo zraněno při srážce vlaku se stromem a kolik při srážce s autem či chodcem za rok? Zde je evidentní, že se řeší méně závažné problémy. Jen aby pak někdo mohl říkat, jak nekecám a maká.

fensterglaser
Host
fensterglaser

Každoročně se stane několik desítek případů pádů stromů na trať a na trolej. Kvůli tomu vrátit zákon, který obsahuje sofistikované řešení tohoto letitého problému, opět potvrzuje minimální erudovanost většiny senátorů. Musím tedy explicitně konstatovat, že bohužel tento nezrušitelý a naprosto nadbytečný Senát, racionálních a relevantních argumentů evidentně nemaje, se opět předvedl. Ještěže ho lze přehlasovat, takže snad půjde zase jenom o to obligátní a zcela zbytečné zdržení.

SaulGoodman
Host
SaulGoodman

Teď vůbec nehodnotím to kácení jako takové, ale teda nazvat tenhle princip sofistikovaným… 😀

Sofistikované by bylo nějaké zjišťování reálného rizika, ne plošné kácení.

Dominik
Host
Dominik

I zdravý strom může při větru spadnout, takže každý strom vyšší jak je vzdálenost od průjezdného průřezu je potencionálně nebezpečný. Navíc nutně nemusí být planiny, nikdo nezakazuje nižší stromy.

František
Host
František

Spadnout může i sloup trolejového vedení. Zakážeme troleje! 🙂 To jako že místo lesů vysázíme sady? 😮 Základem je především řádná péče o stromy. Ve vichřici a po ní pak nezaručí nikdo nic, to žádá všeobecnou opatrnost. A třeba taky lidi v terénu a nejen v kancelářích…

Dominik
Host
Dominik

Jasně, ale kolikrát spadla trakční podpěra kvůli větru a kolikrát strom? To spíš spadne trakční podpěra díky stromu, který spadne na ní.
Prostě u kolejí budou nižší stromky, strojvedoucí, který díky spadlému na kolejích bude zraněn, bude těžko říkat, jo to je v pohodě, vždyť vy jste se o ten strom dobře starali, jen spadl protože byl silný vítr.

Dáda
Host
Dáda

to je nápad!

BoH
Host
BoH

Jistě, že může. Ale takový strom může spadnout na dům, na chodce, na silnici… Pak bude nejbezpečnější vykácet úplně všechny stromy a tím přejdeme riziku, no ne?

Dominik
Host
Dominik

To už je trochu ad absurdum, nemyslíte?
Jde o to, že u dráhy máte nějaké ochranné pásmo, navíc jsem neřekl, že tam nesmí být nic, jen že by tam neměli být stromy vyšší jak je vzdálenost od průjezdného průřezu.

BoH
Host
BoH

Ne, nemyslím. Vždy je to o tom najít vhodný kompromis. A za vhodný kompromis rozhodně nepovažuji vykácet úplně vše vedle trati.

Vbb
Host
Vbb

Doporučuji navštívit nějakou železničně civilizovanou zemi. Vede-li trať lesem, je po obou stranách průsek, který má 2 úlohy: zabránit pádům stromů na trať a poskytnout prostor pro přístup záchranných složek v případě nehody.
A že by zrovna třeba v Německu byli Zelení nějakou nevýznamnou nátlakovou skupinou, to si nemyslím (když prosadili třeba zákaz jádra).

BoH
Host
BoH

Děkuji, není potřeba. Jak jsem napsal, nevidím důvod, proč by se mělo kácet ve velkém. U každého místa by se mělo postupovat individuálně.

Vbb
Host
Vbb

Samozřejmě. Vy nepotřebujete vidět, jak to někde funguje, protože vy tvrdíte, že to nejde. Resp. že kdyby se to udělalo, tak tu vznikne druhá Sahara.

Jaaa
Host
Jaaa

A mají takto v zákoně takto pitomou větu?

Karel
Host
Karel

Pokud ten návrh zákona psal nedovtipa, který se dokonce ani nenamáhal rozlišovat železniční dráhy např. od tramvajových a trolejbusových, natož aby bral v úvahu druh, stav a odolnost těch stromů, tak je jen dobře, že to celé spadlo pod stůl.

Vbb
Host
Vbb

„aby bral v úvahu druh, stav a odolnost těch stromů“
Viz dnešní zpráva: „Vlak narazil do zdravých stromů, ukázalo vyšetřování loňské nehody 02 Lis 2019 17:30“

Dominik
Host
Dominik

Nevím, asi mluvím cizí řečí, ale já neřekl, že se musí vykácet vše, jen to, co bude vyšší a případně vysázet takové dřeviny, které nedosahují takových výšek, že holt 10 metrů od koleje nebude nic, je holt fakt, ale lepší než ohrožovat bezpečnost provozu a zdraví.

BoH
Host
BoH

No ale to nejprve musíte vykácet, co tam stojí, no ne? Pak tam můžete zasadit něco nižší, ale to stejně nikdo neudělá. Na to je potřeba dělat speciální akce pro veřejnost, aby alespoň někdo nějaký strom zasadil 🙂

BoH
Host
BoH

Ještě se zeptám, jak byste postupoval v Litovelském Pomoraví 🙂

nowas
Host
nowas

https://en.mapy.cz/zakladni?x=12.9849046&y=51.7719793&z=18&base=ophoto Když to jde v Německu, půjde to i u nás. Viz třeba ty váté písky zmíněné níž. Tam se nekácelo, tam se pro změnu ten pás kolem trati nezalesnil.

BoH
Host
BoH

Samozřejmě, že to jde. Jak jsem napsal v úvodním příspěvku, tak můžeme vykácet úplně všechno, to taky jde. Jen v případě chráněné krajinné oblasti k tomu nevidím důvod. Jistě, tam kde existuje reálný důvod, že strom spadne, tak prosím. Ale pro plošné vykácení rozhodně nejsem…

Dominik
Host
Dominik

CHKO je jistě ošemetné téma, ale hodně záleží, proč tam to CHKO je (a Vámi zmiňovaný příklad je především kvůli meandru řeky) a pak taky, co u té tratí roste. Ono se klidně může ukázat, že v místě trati nerostou zas tak vzácné dřeviny a tedy není důvod je nekácet.

Hajnej
Host
Hajnej

Nikdo neříká, že se má kácet úplně všechno, ale že má být možné vykácet vše nebezpečné.
Koneckonců ani to plošné vykácení nemusí vždy dopadnout špatně, viz například Váté Písky (a to, jestli se něčeho podobného i někde jinde dožijeme my dva, přitom není důležité).

BoH
Host
BoH

Ale o tom to právě není. Pokud jsou nějaké skutečně nebezpečné stromy v okolí trati, tak se mohou vykácet již dnes. Tady jde o to, že preventivně se má vykácat vše okolo trati, aby náhodou nemohou dojít k problému.

Dominik
Host
Dominik

Však problémům se má předcházet, ne? A ne řešit následky, kdo za to může.

nowas
Host
nowas

A předcházet problémům je špatné? Zaručí se nějaký dendrolog že daný strom 100% ve vichřici nespadne?

Dominik
Host
Dominik

Hlavně dendrologický průzkum stojí x tisíc jeden.

Karel
Host
Karel

To ani u mostů a u sloupů trakčního vedení nikdo nezaručí, že nikdy nespadnou.

ondra
Host
ondra

Boha jeho,jde přece o četnost,jak často slyšíte,že na koleje spadl stožár vedení a jak často strom? S přístupem Pirátů u nás v Praze nějaký most spadnout může,holt proto,že je pod ochranou památkářů.

Jmfjv
Host
Jmfjv

Slovo kompromis zní vždycky nadějně. Ovšem jak si ten kompromis představujete v tomto případě?

Jaaa
Host
Jaaa

Ten text zákona je absurdní. A o tom to celé je.

asdf
Host
asdf

Pane,jste demagog. Ale nepřeju vám, aby jste někdy zažil najetí vlaku do spadlého stromu. Já bohužel ano.

Jaaa
Host
Jaaa

Bohužel demagogicky se tu projevují ti, kteří hlásají absolutní prevenci rizika za každou cenu.

Karel
Host
Karel

Prý „sofistikované řešení“ 🙂 Četl jste vůbec tu větu v tom návrhu? 🙂

Bob
Host
Bob

Wagenknecht i Bek uz nemusi po dnesku verejne vystupovat. Po tom, co predvedli, je kazdy atestovany psychiatr muze pri sirokem vyberu komorditnich diagnoz prohlasit za nesvepravne….

Jaaa
Host
Jaaa

Hm, nazývat demokratickou diskusi jako nesvéprávnou… Tady je to jeden Einstein vedle druhého, koukám…

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Jednotná jízdenka je paskvil. Až, nebo jestli bude vůbec a cestující zjistí kolik stojí na relacích Pha-Ova, Pha-Brn tak si to koupí jen blázen. Ten vzorec je k ničemu. Už dnes si hodně lidí (spíše pravidelně dojíždějící kupují i u jednoho dopravce jízdenky dvě a více). Takže jednotné jízdné půjde dle svého vzorce na výpočet jízdného do kytek. (Ale už se systém jednotného jízdného aplikuje do systému dopravců-neschválený a nikdo neví za jakých podmínek ho/zda schválí) no a ty dřeviny v ochranném pásmu..tady není co řešit. Pokud tam ty stromy nemají co dělat…tak tam prostě nebudou. A kdo si založil… Číst vice »

Petr Moravec
Host
Petr Moravec

Dobrý večer
Jak si podle Vašeho názoru bude počínat cestující, který cestuje, dejme tomu, z České Lípy do Zlína?
Akční slevy na relacích s otevřeným přístupem nejsou celý trh, ale jen jeho mediálně viditelná část.
Přeji hezký večer.
PM

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Kupuji jízdenky Miedzylesie-Gdynia. V úseku Miedzylesie-Wrovlaw mi to vyhledá rodinnou jízdenku KD, z Wroclawi do Warszawy mi to najde SuperPromo na pendolino a z Warszawy do Gdynie superpromo na EC Sobieski. Tak to celé koupím, systém vyhledá nejlevnějsí nabídky na dané trase a uděla z toho JEDNU jizdenku. Celé se to jmenuje Bilkom.pl. A u nás pracujeme s přežilým kilometrickým tarifem…

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

A tím že systém nakupuje jednotlivé jizdenky jednotlivých dopravců, tak se nemusí řešit ten největší problém: přerozdělení tržeb. Jak jednoduche

Netris
Host
Netris

Problém nicméně je, že nemáte práva cestujícího jako u jedné jízdenky. Žádné kompenzace, pokud vám ujede navazující spoj apod.

Dáda
Host
Dáda

problem je, že máme víc dopravců a pořád se to někdo snaží naroubovat na systém jediného monopolu. Každé řešení má svý výhody na nevýhody. pokud poletím někam letadlem, taky nemám jednotnou letenku až z dolní/horní, aby mi letadlo „počkalo “ na přípoj nějaký tramvaje. Pokud chceme mít „volnej“ trh s mnoha dopravci, ponese to ssebou i nevýhody. Nebo to zrušte, obnovte monopol ČD a bude „funkční“ jednotná jízdenka, i když slovo funkční je ve velikých uvozovkách.

Bob
Host
Bob

Myslim, ze treba ve Svycarsku by se vam asi hodne divili, proc chcete dobrovolne setrvavat v praveku. System tak funguje I s akcima slevama. Posiluje jednoznacne spotrebitele, zvysuje jeho pohodli, naroky, …..moc vas nechapu.

V.N.
Host
V.N.

OK … je ale reálné, že do tohoto systému bude mít přístup každý vlakvedoucí ve vlaku Českých drah ? Aby mi mohl vyjet všechny jízdenky po trase dle Vašeho popisu ? A co když bude na trase nějaký problém typu zpoždění a budu muset jet jiným vlakem jiného dopravce ?
Tady jde o vytvoření „blbovzdorného“ systému , který pochopí každý. Každá Mařka z Horní Dolní , která bude chtít jet navštívit svou sestru do místa vzdáleného 200 km a při tomto cestování bude potřebovat několikrát přesedat. V jednoduchosti je síla.

Ivan
Host
Ivan

Na co přístup vlakvedouciho? Každý si přece koupí jízdenku přes mobil a důchodci jezdí zadarmo.

V.N.
Host
V.N.

1) Důchodci nejezdí zadarmo
2) Ne všude je mobilní internet
3) Je řada spoluobčanů , kteří si jízdenku přes mobil koupit nedokáží…

Lada
Host
Lada

Takových systémů je v Polsku víc, různé kombinují různé vlakové a autobusové dopravce, ale furt je to jenom něco jako u letadel kiwi.com…

(jinak čisté osobně, můžu se zeptat, proč jezdíte z Wroclawi do Gdyně přes Varšavu? Vždyť je to jako jezdit z Prahy do Ostravy přes Břeclav :))

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

3 minuty přestup v Hranicich na Moravě…

Jaaa
Host
Jaaa

A jaký je jejich podíl na tržbách?

Bylo by více než vhodné, aby SJT uměl akční jízdenky.

Josef Petrák
Host
Josef Petrák

To by dopravci museli chtít, aby SJT uměl akční jízdenky. Z různých důvodů nechcou.

Radim Cenek
Host
Radim Cenek

Komu vadí lesní školka? Ve školce se pěstují sazenice, tedy stromečky do maximálně metrové výšky, spíš ještě menší.

Hajnej
Host
Hajnej

Nejspíš někomu, kdo netuší, k čemu taková lesní školka je a jak funguje. Je to stejné, jako kritizovat, že na chlapecký chzáchodcích v mateřské školce jsou všechny mušle nízko…

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Co lesní školka, ale vinohrad! Co kdyby to víno narostlo až do trakčního vedení a zapletlo se do sběrače? Jste nikdy neviděli dům porotstlý psím vínem? Ironie.

Dušan
Host
Dušan

Jednotný tarif je samozřejmě totální pa**rd, ale to je dáno už tím, že bylo řečeno, že musí být a) ten úplně nejdražší, aby nekonkuroval jednotlivým akčním nabídkám jednotlivých dopravců a pak za b) je určen klientele, kterou cena nezajímá, resp. ji na pokladně může každý „opít rohlíkem“, tj. cizincům a pak cestujícím na služebních cestách, kde to platí erár a cena je jim buřt jestli to stoji 220,- kč nebo 2200,- kč i když pozor, i zde se najdou zaměstnavatelé, kterým to není moc jedno – třeba já jsem jel vlakem služebně zpáteční Brno – Stuttgart 1. vozová třída na… Číst vice »

Partneři



CSCARGO
RSD
czechtoll