Deník Zdopravy.cz „vytěžil“ z aktuálního návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury pro příští rok přehled dopravních staveb, které by se měly začít v nejbližší době stavět. Seznam je spojený se dvěma výhradami: přípravu se nemusí podařit završit podle plánů a eráru mohou dojít peníze.
Především finanční stránka dopravního stavebnictví je v poslední době v rezortu horké téma a vypadá to, že obor čekají hubená léta. Podobně tomu bylo během krize po roce 2008. Pro příští rok bude SFDI vybaven rozpočtem 87 miliard, z toho tvoří národní dotace 70 miliard a zbytek je příspěvek evropských fondů. Celkové číslo zhruba odpovídá letošku.
Rozpočtové výhledy na další léta skýtají ale výrazně smutnější pohled. Národní dotace má klesnout na 65 miliard, postupně vyschnou i evropské fondy. Rozpočtáři ministerstva financí navíc přitom počítají s výrazným nárůstem výnosů z mýtného i spotřební daně, což se nemusí naplnit a čísla mohou být ještě horší.
Ředitelství silnic a dálnic má na příští rok jistých 25 miliard (letos to bylo 30 miliard), Správa železniční dopravní cesty 26 miliard (32 miliard). K tomu je třeba připočíst takzvanou globální položku ve výši 29 miliard, o kterou se obě investorské organizace „poperou“, přičemž hodnotícím kritériem bude právě úspěšnost uvádění staveb do realizace.
Položek na seznamu obou organizací jsou desítky, největší peníze si vyžádá dostavba posledního úseku D1 Říkovice – Přerov (celkem přes osm miliard), na železnici pak chystaná modernizace pardubického uzlu (celkem přes čtyři miliardy). Některým projektům se bude deník Zdopravy.cz v příštích týdnech věnovat podrobněji.
ŘSD – stavby se zahájením v roce 2020 (hodnota celkem 39 mld.)
D52 5206.1 obchvat Mikulova
D3 0311 Třebonín – Kaplice nádraží
D6 Krupá, přeložka
D1 0136 Říkovice-Přerov
D55 5507 Babice – Staré Město
D3 SSÚD Borek
D1 rozšíření odpočívky Střechov km 52,0 – levá strana
D46 Výstavba telematických systémů
D0 515 PHS Ořech
D1 PHS Formanská (vlevo)
D1 PHS Újezd
D8 MÚK Zdiby, II.etapa
D1, most Šmejkalka
D5 PHS Bavoryně
D1, nadjezd ev. č. D1-024, rekonstrukce
D3 0309/II Chotýčany odpočívka
D8 – odstranění sesuvu v km 56,300 – 56,500 + stabilizace oblasti kolem stavby D8 0805
I/42 Brno, most Otakara Ševčíka přes Ostravskou ulici
D46 MÚK Drysice
D46 MÚK Drysice
D46 MÚK Vyškov
I/55 Přerov – průtah 1. etapa
D46 MÚK Prostějov střed
I/55 Kunovice, průtah – dopravně bezpečnostní opatření
I/3 Olbramovice přeložka
I/34 Stráž nad Nežárkou – Lásenice
I/27 Šlovice – Přeštice, přeložka
I/27 Klatovy přeložka 1. stavba
I/16 Nová Paka – obchvat
I/11 Doudleby nad Orlicí obchvat
I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov
I/53 Znojmo – Lechovice
D7 Chlumčany zkapacitnění
D7 Chlumčany zkapacitnění
I/42 Brno VMO Tomkovo náměstí
I/42 Brno, VMO – Rokytova
I/3 Benešov, okružní křižovatka Červené Vršky
I/19 Chýnov
ŘSD – stavby se zahájením v roce 2021
I/34 Lišov – Vranín
I/36 Pardubice Trnová – Fáblovka – Dubina
I/36 Časy – Holice
I/33 Jaroměř – obchvat
I/36 Sezemice obchvat
I/38 Znojmo obchvat I
I/38 Malín – Kuchyňka, přeložka
I/54, I/55 Veselí nad Moravou, křižovatka
I/53 Lechovice – Miroslav
I/53 Miroslav – Branišovice
I/53 Branišovice – Pohořelice
D6 Hořesedly, přeložka
D6 Hořovičky obchvat
SOKP 511 Běchovice – D1
D55 5501 Olomouc – Kokory
D55 5508 Staré Město – Moravský Písek
D55 5509 Moravský Písek – Bzenec
D46 Vyškov – Olomouc, nouzové zálivy
D0 PHS Jinočany II
D7 MÚK Aviatická – MÚK Ruzyně
D10 MÚK Kosmonosy
D11 MÚK Beranka
D8 PHS Všestudy
D10 SSÚD Brodce
I/20 České Budějovice severní spojka
I/20 Pištín – České Vrbné
D3 SSÚD Kaplice
I/20 Bečov, serpentiny
I/9 Svor
I/35 Ktová – odstranění úrovňového přejezdu
D35 SSÚD Městec
I/38 Znojmo obchvat III
I/44 Bludov – obchvat
I/11 Postřelmov – Chromeč
SŽDC – stavby se zahájením v roce 2020 (hodnota celkem 27 mld.)
Úpravy zabezpečovacího zařízení pro ETCS včetně DOZ v úseku Kralupy nad Vltavou – Roudnice nad Labem (mimo)
GSM-R Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř
Doplnění redundantního napájení základnových radiostanic GSM-R
Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 1. etapa
GSM-R Ústí n.L. – Chomutov
ETCS Beroun – Plzeň
Detekční systém liniové ochrany součástí a zařízení železniční dopravní cesty
Zvýšení trakčního výkonu TNS Balabenka
DOZ Praha Uhříněves – Praha hl.n – Praha Vysočany
Zvýšení trakčního výkonu TNS Rostoklaty
Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v žst. Kolín
Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v žst. Roztoky u Prahy
Rekonstrukce mostu v km 41,791 trati Tábor – Písek
Zvýšení stability skalních masivů na trati Strakonice – Volary, 1. stavba
Zvýšení stability skalních masivů na trati Strakonice – Volary, 2. stavba
Uzel Plzeň, 5. stavba – Lobzy – Koterov
Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Lovosice
Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Roudnice n.L.
Rekonstrukce žst. Bohosudov
Mosty v km 11,314 a 11,559 na trati Louny – Libochovice
Rekonstrukce mostu v km 21,502 trati Rumburk (mimo) – Sebnitz (DBAG)
Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 4. část
Zřízení výhybny Bartoušov
Sanace svahu tělesa náspu v km 92,100 trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov
Výstavba TNS Stéblová
Modernizace železničního uzlu Pardubice
Výstavba odbočky Rajhrad
Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 2. etapa
Zvýšení rychlosti v žst. Prosenice
Změna trakční soustavy na AC 25kV, 50Hz v úseku Nedakonice – Říkovice
Elektrizace a zkapacitnění trati Šumperk – Libina (mimo)
Rekonstrukce ŽST Vsetín
ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice
SŽDC – stavby se zahájením v roce 2021
Revitalizace trati Kostelec – Telč – Slavonice
ETCS státní hranice Německo – Dolní Žleb – Kralupy n Vlt.
Rekonstrukce mostu v km 0,989 na trati Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice n/L.
Revitalizace Lovosice – Česká Lípa
Rekonstrukce žst. Praha-Smíchov
Modernizace trati Kladno (včetně) – Kladno-Ostrovec (včetně)
Rekonstrukce trati v úseku Kyjice – Chomutov
Revitalizace Liberec- Česká Lípa (mimo)
Výstavba dispečerského pracoviště OŘ HK
Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 3. část
ETCS Ústí nad Orlicí – Lichkov
Rekonstrukce ŽST Moravská Třebová
Modernizace žst. Jihlava – město
Boskovická spojka
Výstavba TNS Brno-Černovice
Dokončení I. žel. koridoru v trať. úseku Lanžhot (ČR) – Kúty (SR)
Rekonstrukce ŽST Tišnov
Elektrizace a zkapacitnění trati Libina – Uničov
Rekonstrukce žst. Holešov
Rekonstrukce žst. Bystřice pod Hostýnem
Rekonstrukce žst. Rožnov pod Radhoštěm
Rekonstrukce nástupišť v žst. Uherské Hradiště
Modernizace a elektrizace trati Otrokovice – Vizovice
Náhrada přejezdu P6501 v km 245,044 trati Přerov – Bohumín
Výstavba R110kV na TNS Ostrava Svinov
Pramen: návrh rozpočtu SFDI a jeho přílohy
vysvětlivky zkratek:
SSÚD – Středisko správy a údržby dálnic
PHS – Protihluková stěna
MÚK – Mimoúrovňová křižovatka
VMO – Velký městský okruh
TNS – Trakční napájecí stanice
ŽST – Železniční stanice
redakci: Prosim, bylo by mozne zjistit, co presne je „I/42 Brno, most Otakara Ševčíka přes Ostravskou ulici“? Zda to je dokonceni predchozi opravy smer ke Gajdosove (ach jo) nebo projekce propojeni na ulici Belohorska (wow)? Na webu jsem nic nedohledal.
Obchvat Mikulova se v příštím roce určitě stavět nezačne, zrovna minulý týden ŘSD uvádělo rok 2021.
Zřejmě ze staveb SŽDC vypadla Modernizace Praha – Ruzyně (včetně) – Kladno (mimo). To není dobré znamení…
Netuší někdo, jak to vypadá s modernizací trati 180?
Tak já bych věděl, kde se válí 6 miliard.. 😉
Nevíte někdo něco blíž o té rekonstrukci žst. Holešov?
Vždyť ta byla celkem povedeně rekontruována ca před 10 lety, leda že by investovali do nástupišť, to mi ale přijde v této stanici zbytečné.
Budova jo ale kolejiště je Holešově původní
Chápu, jen mi to příslo zvláštní nazývat to rekonstrukcí žst. stejně jako tu Bystřici, která to potřebuje jako sůl.
Bystřice každopádně.. a konečně i Vsetín.a Frenštát pod Radhoštěm se mnel dělat…. Ale nic se neděje
Nejvetsim nepritelem pro rozvoj dopravni inrastruktury jsou ekologicky neziskovky, ty skodej hned dvakrat: 1) Odcerpavaj z rozpoctu penize 2) za ty odcerpany penize soudne brzdej vsechny kroky pripravneho rizeni i samotnou stavbu
Největším nepřítelem je stát sám svou neschopností rychle a efektivně konat. Veškeré povolovací a schvalovací procesy má v rukou stát. Ať už se jedná o ŘSD, MŽP či soudy.
Možná by stačilo jednoduché pravidlo – soudíš-li se, tak po tuto dobu nedostaneš žádnou dotaci. Pak by se s těmito spolky možná dalo řešit i něco konstruktivně…
“ soudíš-li se, tak po tuto dobu nedostaneš žádnou dotaci. Pak by se s těmito spolky možná dalo řešit i něco konstruktivně…“
Konstruktivnost docílená na základě zákonné restrikce. Zajímavý oxymorón. 🙂
Protože životní prostředí nemá pro člověka žádnou hodnotu a úředníci dotčených organizací se v žádném případě nesnaží protlačit nesmyslné varianty (aneb svah na D8 se nikdy nesesunul).
Zajímavé by bylo udělat nějakou verzi přehledu jen s novostavbami. Bez všech těch PHS, rekonstrukcí mostů, rekonstrukcí (třeba I/53), GSM-R a TNS vypadá ten seznam (z hlediska prioritních staveb) dost tristně. A to ještě D0 511 je jen zbožné přání a kdoví, zdali i ten obchvat Přerova na D1 je reálný…
Máte tam dvakrát „D7 Chlumčany zkapacitnění“. Nemělo by být místo toho jednou „D7 Louny, zkapacitnění obchvatu“?
Vždyť v roce 2020 se má začít stavět celá D4 – proč v seznamu chybí? A rekonstrukce železničního nádraží v ČB? Taky chybí. Proč?
Asi proto, že D4 nebude stavět SFDI…
No, staveb na D35, těch tam tedy je!
A urychlenou dostavbu D35 přitom před volbami 2013 Babiš zmiňoval jako jeden z důvodů, proč vůbec vstupuje do politky. O šest let později má v rukách již šest let všechna potřebná ministerstva a ještě se ani nekoplo a nekopne ani v dalších minimálně dvou letech.
Tak prostě vypadá výstavba prioritní dálnice podle Prvního StBáka. Ale hlavně, že se dotace čerpají…
no Babis asi netusil co sedi za diletanty na urade. I tady obcas na chatu je mentalita jak v 19.stoleti
A proč ty diletanty jednoduše nevyhodí?
…a ono územní rozhodnutí se vydává na ministerstvu? tak to jo.
Má většinu ve sněmovně a novela zákona, podle které by vznikl centrální úřad, který by schvaloval liniové stavby celostátního významu se řešila. Tím by se schvalovací proces těcht staveb nepochybně zrychlil. Nějaká neboha úřednice někde v prdelákově, která celý život schvaluje maximálně stavby rodiných domkú má najednou na stole dálnici nebo koridor. V jejím rozhodnutí pak hledají chyby zkušení právníci z nějakého ekohnutí. Samozřejmě ho tam často najdou a soudu nezbývá než rozhodovací proces vrátit na začátek.
Jo když jsem tady v jedné diskuzi psal že D35 skončí na dlouho před Vysokým Mýtem tak tomu moc lidí neverilo. A ejhle. Skutečně se další dva roky nejméně nezačne stavět ani poslední úsek k Mýtu ani obchvat Mýta. Tak to bude slušný. Už teď tam jezdí přes 20000 aut denně….
No zatím to vypadá že se dřív začne stavět d35 mezi HK – Jičínem kde se už vykupují pozemky než úseky od Ostrova dál k Mohelnici
Bodejť, že i přes robustně rostoucí ekonomiku – čest podnikavým lidem a jejich zaměstnancům – má vláda země jiné priority, hlavně dávkový čerpací systém a investice jsou okrajová záležitost. Tak to chce nejpočetnější skupina voličů, tak se tedy i děje.
Krátko a díky konjunktuře i střednědobě to může fungovat..
A k tomu se ještě přidá fakt, že „stát“ v letech konjunktury – a tedy vysoké ceny stavebních prací – staví jak o závod a na léta útlumu už teď plánuje, že se ve výstavbě taky utlumí. Přitom by to mělo být přesně naopak – v letech ekonomického útlumu by měl stát stavět víc, aby jednak využil nižších cen, jednak dal vydělat stavebníkům.
Bych neřekl, že nějak stát moc staví, stavěl za těch vlád tzv. pravicových, od vlád ČSSD+ANO toto číslo kleslo, toky se přesměrovaly jejich levicovým třídním vyrovnáváním.
Vlastní stavění je vlastně náhodný proces, kde se co postaví, či nepostaví, stát plánovat nikdy neuměl.
Souhlas, navíc je ekonomická konjunktura + se staví často méně prioritní stavby (ty relativně jednoduše projednatelné) a/nebo ty s menším dopadem na rychlost/kapacitu (viz přehled SŽDC výše)… Bohužel u městských staveb (zejména Praha) je ten propad ještě výraznější…
Jasně, rozestavěných 252km dálnic a silnic jsme měli vždycky. A teď ještě tu o Karkulce.
Sice se bojím, že toto přeroste v nepěknou diskusi, ale jak konkrétně tato vláda zvýšila dávky? 🙂
Dokonce bych řekl, že k průměrné mzdě ty a dávky důchody klesly.
Osobně si to také myslím. V podstatě snad jediný skutečný přešlap jsou slevy na jízdném, ale samotné sociální dávky nezvyšovaly (tedy kromě těch, které jsou navázané na minimální mzdu). Ano, zvedla se mateřská (což je ovšem myslím dobře), stejně tak platy státem placených profesí. A samozřejmě důchody, nicméně všechno z toho je potřeba postupně zvedat. Samozřejmě, můžeme diskutovat nad tím, zda není moc byrokratů (a zřejmě také je), nicméně to nejsou nezaměstnaní, tedy to nelze nazvat dávkomatem 🙂 … A když někdo řekne, že tato vláda neinvestuje (což ano, je pravda), tak koho volit, že bude investovat, ale bude investovat… Číst vice »
Dnes je zvykem poměřovat relativně, poměřovat k jiným apod., tím se zakrývá podstata. Nechci rozebírat jednotlivé body, fakt je ten, kolik vymlátí stát z lidu a kolik investuje je směšné číslo, horší než v létech po krizi 2008, zbytek se prodávkuje. Z tvrdých čísel je státní hydra násobně přerostlá, tečka. Chápu, tak je to v celé Evropě, vysoké dluhy jsou norma, takže mediálně relativně super – premianti třídy. 😀 Jen když někde něco kiksuje, politicko-úřední mašina se hrozí finančního kolapsu, zaklíná, že je třeba stimulovat, tisknout držet prachy na nulových úrocích. Tady říkám jediné, že poměr prodávkovaných tedy projedených peněz… Číst vice »
Dobře, tak mi prosím řekněte, kde konkrétně ušetřit. Ono je oblíbené mluvit o projídání, ale když se to vezme do důsledku, vyjde z toho „jeden mrtvý – tragédie, milion mrtvých – statistika“. Opravdu by mě zajímalo, kde byste ty peníze Vy vzal.
Nejsem idealista, těch jsou plné finanční hřbitovy. Současný stav státu odpovídá tomu, co nejvěrněji kopíruje požadavky lidí.
Fabulovat matrix je chiméra, kterou přenechávám jiným, já stát k životu nepotřebuji a jeho vnitroprocesy mě nechávají chladným, pouze jsem komentoval, že podíl investic do budoucnosti, k spotřebě dneška je velmi nízký a dále klesavý.
Konsekvence z toho ať si vyvodí každý sám. Rozumím ale i dnešním seniorům bez rodin, že je jim stav infrastruktury, po které nikdy jezdit nebudou u zádele a raději ten důchod a dostupné léky..
No ale pak je to samozřejmě těžké. Musíte vycházet nejen z ekonomické, ale i politické reality. Podle mě všude se dá trochu šetřit (například vrátit do původního stavu nesmysl s jízdným), ale je potřeba se na to dívat komplexně. Podle mě samotných peněz do investic není málo, ale musí se i s nimi zacházet účelně a měly by jít skutečně tam, kde je potřeba. V naší obci například rozvrtali velice kvalitní silnici, aby ji nahradili jakýmsi pokusným sajrajtem, na který si pak všichni stěžovali a povrch silnice opět vyměnili. Toto není hospodárné zacházení s penězi a myslím, že kdyby stát… Číst vice »
BoH: Možná by stačila jedna věta bývalého primatora Prahy pana Béma.“To co stála Blanka, dnes Praha prožere za rok.“ Nad touto větou by se stálo zamyslet, aby člověk pochopil, kam jsou peníze.
Koukněte se o kolik se zvýšili investice do dopravy a o kolik sociální výdaje státu za posledních 5, 10, 20 let.
No vidíte, až půjdou současní 30-tníci do důchodu, tak jejich poměry budou úplně nízké, jestli vůbec budou. Osobně bych si tipnul, že slovo důchod bude neopodstaněné a státní důchody budou jen jakási nuzná dávka.
napr. navysila mzdy ve skolstvi, v statnim aparatu. Ale performance nebo kvalita se vubec nezlepsila. Staci se podivat na uroven skolstvi, autoskol a stavebnictvi. Rusko-mentalita pred 30 lety
Co byste navrhl tam zlepšit? Jak navrhujete přitáhnout kvalitnější lidi, když se jedná o nejhůře placenou pozici, na kterou je potřeba vysoká škola?
řekl bych, že obecně nejhůře placeným místem s vysokoškolsky vyžadovaným vzděláním je úředník. Učitelé mají vyšší průměrné mzdy.
Nevím, jak je to se zaměstnáváním úředníků, ale předpokládám, že na většinu pozic není potřeba diplom. Alespoň si u této administrativní práce nedokáži najít důvod, v čem by měl být takový úředník vzdělaný…
Ceske skolstvi je zaostale od 1.stupne. Vetsina Vysokych Skol je katastrofa. Jeste si dobre pamatuju jak se z uredniku stali na konci 90.let VS-absolventi. Stat jim financoval VS ze statniho budgetu.
A co zlepsit? zacit se musi u ceskeho jazyka jehoz pravidla jsou na urovni 18.stoleti a vubed neodrazi potrebu nasi doby. Rec je obraz mentality. A az se zmodernizuje jazyk tak se da neco menit.
A prilakat kvalitni lidi? Jsem cely zivot v Korporatu a Cesi bohuzel nejsou sto konkurovat ani Slovakum. A to nekteri maji za sebou i 2 VS
Abych řekl pravdu, většině věcí nerozumím. Nerozumím, co má být katastrofa, nerozumím, v čem mají být Slováci lepší. A už vůbec nerozumím, jak chcete modernizovat jazyk, aby najednou bylo lidstvo chytřejší…
vicemene kazda Vlada nakonec splni co si volici zadaji. Rok 1945 -1983 to byla Ceska volba. A nasledky tu mame dodnes.
Plánovat SOKP 511 Běchovice – D1 na rok 2021 je celkem odvaha, ale i tak 👍
No, pravda, záleží, jak dlouho bude pani z úřadu Prahy 22 v lázních…
Praha – Vysočany – Mstětice, Čelákovice (mimo) – Lysá nad Labem?
Vypadalo, nebo už s tím nepočítají?
Druhá jmenovaná stavba už začala, ta první by ještě do konce roku měla začít.
Minimálně úsek Čelákovice – Lysá se už oficiálně začal dělat. Viz https://zdopravy.cz/dalsi-nezdvihaci-most-pres-labe-szdc-se-pousti-do-useku-lysa-celakovice-27784/
Modernizace úseků, které ještě opravou neprošly, pravděpodobně už také oficiálně začaly.
No ale asi dost formálně…
Na technologické budově odbočky Káraný (fakticky výhybny) se již pracuje. Minimálně základy snad i hotové.
Nicméně jak koukám, koleje skutečně 20/21.
Fakt, že jsme nebyli a nejsme schopni prostavět peníze z Evropské unie je jedna z největších chyb všech našich vlád.
Hmm… jak kde. U nás je například nesmyslných cyklostezek odnikud nikam spousta 🙂 Hlavně, že se betonuje…
Paradoxně díky tomu „neprostavění peněz na velké projekty“, došlo k čerpání na náhradní projekty – tedy řadu tzv. „revitalizací“, „odstranění propadů rychlosti“ atd. Na projekty, na které by se (přinejmenším v daném časovém období) nedostalo, pokud by se peníze vyčerpaly na ony velké projekty typu odsun Brna atd.
Taky díky tomu vypadají lokálky lépe než hlavní tratě. Jestli to je dobře, toť otázka.
„Taky díky tomu vypadají lokálky lépe než hlavní tratě“
Připomenu, že jde mj. o „lokálky“ jako např. Bludov – Lipová Lázně, Zastávka u Brna – Třebíč, Klatovy – Železná Ruda atd.
(To jen aby si někteří méně znalí nemysleli, že reálně jde o skutečné lokálky typu „kde jezdí po celý den sólo 810“ atd.)
Tak koridor v Libochovicích tu definici lokálky na bázi 810 skoro splňuje 🙂
Tam lze spekulovat o opačném postupu – „revitalizace“ části této tratě (komplexní rekonstrukce proběhla jen v úseku Libochovice – Radonice nad Ohří, ale O. K., chápu, že každý z oněch „náhradních projektů“ byl zastropován cca miliardovým rozpočtem) měla za cíl mj. takové zkrácení cestovních dob, aby se tato trať vymanila z pozice „lokálka“ do pozice „meziregionální spojnice“. Mimochodem, v Ústeckém kraji snad žádná z oněch velkých staveb (těch, jejichž nerealizace nakonec měla za následek vznik těchto menších, „revitalizačních“ projektů) nebyla předpokládána, tzn. Ústecký kraj si tímto snad i polepšil. (+ Taktéž na jeho území díky tomu došlo k „odstranění propadů… Číst vice »
Galerie toho nejlepšího z české železnice: https://www.facebook.com/zabradlomanie/
„Galerie toho nejlepšího z české železnice“
V případě zastávky Bystřička či žst. Stará Paka (z těch míst, která jsou na odkazovaných stránkách) zábradlí jednoznačně přispívá k bezpečnosti.
Naopak dva schody bez jakéhokoliv opěrného bodu (natož zábradlí) ze švýcarského nádraží (viz další z fotek) nejsou ničím následováníhodným.
A hlavně:
– Náklady na výstavbu zábradlí činí jen minimální část celého rozpočtu staveb.
– V některých případech je toho zábradlí o to víc vlivem toho, že v předmětné stanici byla vybudována poloperonizace s centrálním úrovňovým přechodem; kdy jinou – a dražší – variantou by bylo „méně zábradlí, ale s podchodem“.
Radsi podchod nez zabradli. Rozhodne zvysuje bezpecnost vice.
Podle mě je to jedno. Opravit je to potřeba kompletně všechno, a z historického hlediska je fuk zda to bylo to či tamto o pár let dříve nebo později. A situace aspoň donutila některé nejmenované na MD připustit, že se na železnici smí investovat i jinam, než jen do koridorů – tohle samo o sobě je dle mě velké pozitivum celé věci.
Nevidím tam D49 Hulín-Fryšták. Buď to začnou stavět ještě 2019 nebo až po 2021 ? Tragédie.
Stavba už byla zahájena před lety… Nyní je pozastavena, proto není uvedena jako zahájen stavby…
ok, díky za vysvětlení, taky mě trklo že to tam není, přitom já už bych tam tu dálnici fakt docela potřeboval 🙂
Pro autora: nevíte, jak to bude s přestavbou hlavního nádraží v Mladé Boleslavi? Už se o tom mluví tolik let a pořád nic se neděje, na regionální železniční uzel je to tam tragédie. Ale nevím, jestli to náhodou nemá v gesci město, které to by to tak financovalo.
Nenašel jsem v přehledu I/67 – Karviná, obchvat, která se momentálně soutěží s plánovaným začátkem stavby v roce 2020 dle https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/359/infoletak_s67-karvina-obchvat.pdf. Je to tím, že nejsou přidělené finance nebo se v návrhu rozpočtu SFDI uvažuje začátek už v roce 2019?
To by mě také zajímalo, nezjistil jste něco?
V návrhu je se zahájením 10/19.
To SŽDC je je trága! Vidím tam dobře za dva roky k zahájení všeho všudy jedinou novostavbu tratě cca 1 km Boskovické spojky? To nejsou schopni zahájit ve 2021 ani ten tunel u Chocně?
A jak byste si to představoval, když stavba byla schválena teprve letos?
Koukám, že do 3kV se mohutně investuje. Buď je konverze celé sítě na AC hodně daleko (a první vlaštovka Nedakonice – Říkovice jaro nedělá), nebo prostě potřebují utratit prachy. 🙁
No nevím, když ve Stéblové má vzniknout střídavá napaječka.
Jenže vedle bude mobilní část na stejnosměr, a tak to může klidně dalších 20 let fungovat.
Rychlý přechod na AC by způsobil, že by nebylo čím jezdit.
Naštěstí je daleko, jelikož na koridoru přijdeme o možnost pracovat pod napětím, což při hustotě provozu je zatím docela důležité.
A znamenalo by to i velký problém pro dopravce, myslím si, že odhad, že ju Pardubicím se střídavina dostane tak kolem roku 2035 (když brzo) není zas tak daleko od pravdy.
Ono je možné opravovat 3kV trolej pod napětím? Pokud ano tak to máte můj respekt, já bych tam teda nevlezl ani za nic.
Nejde dělat vše takto, ale například laníčko ano, má to samozřejmě svá pravidla (místa, kde je zákaz jsou označena, např. pod mostem, je takové obvyklé místo), ale jinak se jedná o bezpečnou práci (jedná se o práci na potenciálu).
Rostoklaty a Balabenka se budou přepínat až na konec, takže těch dvacet let to může ještě fungovat. Když vidím to tempo jak se ta konverze rozbíhá…
A co Choceň – Ústí nad Orlicí?
Bude se dělat obnova v původní stopě, což je bráno i jako výchozí stav pro ten upgrade na 4 koleje..na ten se teď soutěží DÚR, ale vzhledem k tomu, že to teprve musí projít procesem EIA a kdo ví, čím ještě tak je to celé zatím ve hvězdách…
Co uzel Třebová? Neví tu někdo? Plán byl 2019 a pořád nic, a není ani ve výhledu na příští dva roky i když jsem ho na seznamu čekal.
Podle rozpočtového výhledu se zahájení plánuje v roce 2022, náklady 9,5 miliardy Kč.
Není nad úžasné plánování. Místo toho, aby to udělali v roce 2021, kdy (pokud si dobře pamatuji) proběhne rekonstrukce trati Brno – Blansko, tak to raději udělají rok poté, když tam zase bude jezdit více vlaků …
9, 5mld? To bude dražší než pardubky? To se mi nezdá..
Vzhledem k velikosti Třebové si nemyslím, že to je až tak moc.
Co prosím znamená zkrátka SSÚD u dálnic?
Jinak na rekonstrukci vlakového nádraží v Českých Budějovicích si ještě evidentně pár let počkáme. Přitom je to historická budova, která v současné stavu České Budějovice hyzdí.
Středisko správy a údržby dálnic. Doplnili jsme do textu, díky za upozornění.
Můžete prosím ještě doplnit zkrátku PEÚ? Nemůžu to nikde najít. Díky
Předelektrizační úpravy – v žargonu SŽDC důkladná oprava trati, včetně zabzař. Ty vlastní elektrifikace – napájení, sloupy, troleje – je už jen taková třešínka na dortu, hlavní akce jsou ty PEU 🙂 Často to pak vypadá, že elektrifikace je jediná cesta, jak v tuzemsku zkulturnit železniční trať.
Lépe bychom to nepopsali, díky:-)
„Jinak na rekonstrukci vlakového nádraží v Českých Budějovicích si ještě evidentně pár let počkáme. Přitom je to historická budova, která v současné stavu České Budějovice hyzdí.“
Takových věcích posetých po celé ČR jsou stovky, takže co byste čekal.