Infrastruktura Stavebnictví Železnice

Cena tunelů Ejpovice dál roste, osvětlení dodá Metrostav za 134 milionů

Stavba tunelu Ejpovice. Foto: Metrostav
Stavba tunelu Ejpovice. Foto: Metrostav

Tunely Ejpovice se dále prodražují. Správa železniční dopravní cesty aktuálně uzavřela smlouvu se společností Metrostav na zhotovení vnitřního osvětlení za 134 milionů korun. Osvětlení bylo přitom původně součástí velké zakázky na celou stavbu.

Správa železnic ale nedávno vyhlásila výzvu k podání nabídky na dodávku osvětlení zvlášť. „Vzhledem k tomu, že na základě nyní platných předpisů došlo k zásadní změně celého systému osvětlení a nemusely by tak být naplněny všechny zákonné podmínky pro nepodstatnou změnu závazku z původní smlouvy, byla tato změna v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek realizována novým zadávacím řízením jakožto nový obchodní případ,“ sdělil mluvčí SŽDC Marek Illiaš.

Železničáři formou výzvy oslovili šest firem, podle Illiaše se přihlásili dva zájemci: Metrostav a AŽD Praha. Smlouvu získal Metrostav, který tunely staví.

Ještě před uzavření samostatné smlouvy na osvětlení podepsala SŽDC s Metrostavem 13 smluvních dodatků, které cenu stavby postupně navýšily na 5,113 miliardy korun. Cena vzešlá ze soutěže byla 3,97 miliardy. Navýšením ceny se správa železnic dostala na hranu zákonného limitu, který byl v době podepsání smlouvy 30 procent.

Pokud by se ale k ceně 5,113 miliardy připočetlo i zmíněných 134 milionů za osvětlení, překročil by nárůst ceny podle propočtů deníku Zdopravy.cz 30 procent. Podle Illiaše ale z výše uvedeného zdůvodnění vyplývá, že „tato změna se do zákonných limitů pro nepodstatnou změnu původního závazku nezapočítává“.

Úsek má být uveden do provozu na podzim. Jižní tunelová trouba bude zprovozněna podle SŽDC 15. listopadu a severní tunelová trouba 7. prosince.

22 komentářů

Klikni pro vložení komentáře
  • Kolik že má stát přestavbu uzlu Brno?))) V roce 2000 měla stát asi 20 giga, dnes asi 55 a za 30 let?))) Za 30 let se Brno rozpadne a dálkové spoje budou přes Brno jezdit NAD)))

  • Sorry, ale 134 milionů za osvětlení? I kdyby to bylo celý ze zlata, tak je ta částka nesmyslná. Rád bych viděl položkový seznam.. bychom se pak divili, za jaký zlomek ceny se to dá nakoupit.

    • Vážený pane Sůro, na 106 Vám nic takového nesdělí, je to obchodní tajemství. A zvláště, když se jedná o podfuk, protože je to jednak strašně moc drahé (16 mil. Kč na kilometr tubusu. Kdyby v soupisu prací nebyly uvedeny typy svítidel, bylo by možné se domnívat, že v tunelu budou osazeny pozlacené křišťálové lustry), jednak je to evidentní obcházení zákona o zadávání veřejných zakázech – když už se vyčerpaly všechny možné limity a už „není kde brát“, tak se vypíše nová soutěž a shodou okolností ji vyhraje tentýž zhotovitel. Zrovna osvětlení by uměla dodat a namontovat specializovaná menší firma, než stavební gigant.
      Když si vzpomenu, jak po předchozích ostrých střetech ohledně technologie ražby při podpisu SoD s cenou téměř poloviční oproti očekávané se zúčastnění dušovali, že cena je konečná a neměnná (ostatně tento závěr naštěstí dostal i do médií – https://ekonomika.idnes.cz/metrostav-ziskal-zakazku-na-zeleznici-do-rokycan-za-4-miliardy-kc-phs-/eko-doprava.aspx?c=A120921_100301_eko-doprava_spi, shodou okolností z Vašeho pera) a nyní jim nestačí ani 10%, ani 30% rezerva stavby a furt by chtěli víc a víc. Sliby – chyby.
      Na druhou stranu můžeme být rádi, že to dělali tunelovacím strojem (namísto obvyklé NRTM, kterou to tady chtěla stavět Skanska), u kterého je obtížné udělat nějaký „nečekaný“ propad klenby tunelu, jako se to stalo na březenském tunelu („pojistnou událost“ zaplatila pojišťovna) nebo hned třikrát na Blance (zde vícepráce platil pravděpodobně investor, tedy Magistrát hl.. m. Prahy).
      Takže na 106 to určitě není, ale v úvahu přichází trestní oznámení anebo přinejmenším podnět NKÚ na prošetření zákonnosti daného postupu…

      • Za zkoušku nic nedáme. U řady jiných smluv SŽDC tyto položky začerněné nejsou:)

    • Já sice ještě nenarazil na žádný SoD od SŽDC, který by v jednotkových cenách a výměrách nebyl vyčerněný, ale budu Vám držet palce, třeba najdete nějaký jiný paragraf, který by SŽDC donutil uveřejňovat kompletní smlouvy i s cenami. Domnívám se, že tato povinnost se vztahuje i na státem řízené podniky a organizace. Ale SŽDC je „stát ve státě“ s vlastními pravidly. Zcela uzavřená firma, která nevnímá problémy dopravců a cestujících…

  • Je to zajimave tema. Konstalece norem pri podpisu o provedeni stavby vs konstale norem behem predani stavby do uzivani

    Kor kdyz stavby trvaji 2-5let…

  • Co je noveho v te norme ze se muselo dodatecne hledat dodavatele!!!!

    Selsky rozum mi rika ze by dodavatel stavby mel si hlidat normy sam. A zadavatel pri prevzeti stavby do uzivani si zkontroluje aktalnost norem. Popr dalsi moznost je po ukonceni zaruky si zkontrolovat spravnost provedeni

    • Normy jsou sice obecně nezávazné, ale pokud jsou vyjmenovány v zákonné úpravě, obvykle v prováděcích vyhláškách k zákonům apod. (v našem případě např. ve vyhl. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah), pak závazné jsou.
      Nicméně obvykle platí, že provádění a dokončení stavby se řídí zákonnými předpisy a normami platnými v době vydání stavebního povolení, což je s nejvyšší pravděpodobností i tento případ. Když však SŽDC z nějakého neznámého důvodu mermomocí chtělo během realizace stavby aplikovat osvětlení podle nové normy – což samo o sobě není špatně a v některých případech je dodatečná aplikace nových norem během stavby vyloženě žádoucí – pak by měla soutěžit jen ty položky, které jsou nové (neznám normy na osvětlení, ale lze tušit, že změny se týkaly především osvětlovacích těles, nikoliv napájecích a sdělovacích kabelů), na zbytek by měly platit ceny již vysoutěžené. Kdyby tu stavební rezervu nevyčerpala, pak by ani dodatečné změny v osvětlení nemusela soutěžit a stačilo by to vyřešit v rámci změny během stavby.
      Proto postup SŽDC lze považovat přinejmenším za podezřelý.

  • Možná naivní dotaz, ale.. Jestliže původní smlouva za původní cenu obsahovala i osvětlení, neměla se původní cena snížit o cenu osvětlení?

    Nebo ještě jinak: co se v dodávaném osvětlení natolik vylepšilo, že to ospravedlňuje navýšení celkové ceny o 134 milionů???

    • to by mně taky zajímalo, protože technický led světla se slevnují akorát mně napadlo, že je norma aby vlaky automaticky zapnuly světla jak je to u aut.

    • Když to staví organizace skrz na skrz prolezlá korupcí, tak ne.

      Navíc Metrostav je firma s netransparentní vlastnickou strukturou, která je všeobecně známá uplácením, v současnosti je trestně stíhaná asi ve 4 různých kauzách (mj. Rath) a v parlamentu si prolobovala změnu zákona o trestní odpovědnosti firem, takže se z toho asi v klidu vylížou.

  • Musí tam být to osvětlení? Dnešní předpisy jsou jen tahání peněz z lidí, to známe z práce, že?

    • To zase věřím, že musí. V případě havárie je nutné evakuovat lidi z tunelů, a to se za tmy dělá celkem blbě.

    • A co kdyby se osvětlila celá dálnice, vltava, labe a koridor ostrava praha. Když je pod mrakem, tak není vidět ani na metr.
      Nemají záchranáři světla, nestačí vápnem namalovat jenom pruhy, pardon, dnes to musí být speciální barva kterou schválili v bruselu.

    • Ale v první řadě je potřeba při nějakém neštěstí, aby se všichni dostali do bezpečí a to se potmě dělá fakt blbě. To vždycky poznám, že je první středa v měsíci, protože je v tunelu víc světla než venku.

      Ono tam nejde ani tak jak to svítí, ale i to, jak rychle a intenzivně a hlavně co to vydrží.

    • Jestli si jel někdy tunelem na dálnici tak zcelajistě íš že je osětlem taky.

    • jel jsem silničním tunelem, osvětlení je udělaný tak, že zapne automatiku světel. Měnil jsem koleje i v železničním tunelu a tam byla tma, žádný světla tam nebyla, jenom vápnem namalovaný klikatice.

    • V metru je všude také osvětlení. Kromě bezpečnosti se tam provádí také údržba, a ta se za osvětlení dělá lépe, než aby si tam svítili halogenem/čelovkou…

Newsletter

Partneři


Výběr editora